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  • 既要降油耗,又要增銷量“雙積分”制明年實施 買新能源車明年更優惠

    作者: 來源: 大河報2017-08-03 11:54:03
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      □記者祁驛

      7月25日,工信部新聞發言人鄭立新表示,乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法(簡稱“雙積分”)將于近期正式發布。從6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》看,中國新能源汽車積分政策將于2018年實施,2018至2020年三個年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%,所有車企(包括合資車企)全部按照新能源汽車生產排量比例算積分。

      “雙積分”來襲,在汽車行業中造成了很大沖擊,車企紛紛加大新能源車布局和生產力度,而想買新能源車的消費者,能享受到多少福利呢?

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      車企紛紛湊“積分”

      什么是“雙積分”制度?簡單地說,指平均燃料消耗量積分(簡稱“油耗積分”)和新能源汽車積分,前者通過各種平均燃料消耗量來計算,實際值少于等于達標值,將得到正積分,反之則得到負積分;后者通過新能源車生產的數量進行計算。

      2017年已經過半,如果攢不夠積分的話,就會被限制產量甚至取消生產資格,這讓不少汽車企業紛紛開始“考前突擊”。

      比亞迪、北汽這樣的新能源“學霸”當然不擔心,不但積分充足,而且還有富余,以比亞迪為例,及格線是3萬分,而比亞迪保守估計就有近20萬積分,按照雙積分的規則,甚至可以“賣分”給其他以傳統燃油車為主的企業。

      而那些目前分數不夠的車企,則選擇或買或開廠的方法,如以SUV和皮卡為主的長城,日前就收購了生產小型輕量智能新能源純電動車的河北御捷車業有限公司25%的股權,協議里特別提到,河北御捷油耗正積分全部直接轉讓給長城,并不收取任何費用,在新能源汽車正積分方面,河北御捷承諾在同等條件下優先向長城汽車出售。

      同樣在本月,北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協議,將共同投資50億元人民幣進行新能源車生產。而在此前,大眾也宣布和江淮合作生產新能源車,沃爾沃則宣布,2019年起上市的新車型都會是新能源車。

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      純電新能源車銷量尷尬

      就在上月末,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布了6月份汽車產銷數據。根據最新數據,2017年上半年,新能源汽車雖銷量同比有所增長,但1~6月新能源汽車(含新能源商用車)累計銷量僅為19.5萬輛,不及目標的四分之一,想要實現全年80萬輛的銷量目標幾乎不可能。

      數據顯示,2016年12月,在受補貼政策年底到期影響,促使消費者透支消費的情況下,新能源汽車單月銷量才達到峰值10.4萬輛。而進入2017年,隨著一系列“騙補”事件的漸漸平息,我國的新能源汽車產業也迎來了平穩發展期,這從上半年新能源汽車月銷量穩中有進的增長中可以得見。

      對于河南消費者來說,由于既沒有陜西那樣的高補貼,又沒有傳統燃油車限牌帶來的需求,加上充電不便,續航里程有限,純電車型遠沒有油電混動車型受關注。

      “以前我就用的是卡羅拉,但那款車并非油電混合版本,1.6L的自然吸氣在市區每公里要消耗價值七八角錢的汽油。”鄭州市民李先生說,購買了雙擎版本以后,他進行了測試,在市區行駛每百公里油耗為五六升,換算下來每公里需消耗價值三四角錢的汽油,幾乎為原來的一半,并且動力也比以前強,感覺實用性非常高。

      使用比亞迪·元的鄭州市民張女士也表示混動車非常省油。她告訴記者,比亞迪·元是插電式混動汽車,充滿電可以行使80公里左右,平時在市區,用電力來驅動車輛,加一箱油只要不跑高速,可以使用近17天的時間。

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      明年起買新能源車會更優惠

      “歸根結底,還是新能源車在使用成本上高。”河南汽車行業協會相關工作人員說,雙積分制的推行,必將倒逼車企多生產新能源車,產能多了就要消化,新能源車的價格和使用成本也必然下降。

      “從政策上看,補貼退坡和雙積分制,對新能源汽車產業來說是重大利好政策。”河南汽車行業協會相關工作人員表示,沒有了財政補貼,反而證明新能源汽車技術市場越發成熟,也避免少數企業鋌而走險騙取補貼現象的出現。而《積分并行管理辦法》實施后,無疑將從多維度引導新能源汽車的發展。

      業內預計,2018年新的積分制度開始實施后,分值為負的企業會向其他企業購買正分加以抵消,每分的價格約為5000元。按照每輛新能源車3~4分的分值,相當于直接提升新能源汽車單車補貼額度1.5萬~2萬元,

      有助于提升新能源車企業整體盈利能力的同時,也會讓新能源汽車的價格大大下降。

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